{"id":7841,"date":"2026-04-14T16:15:00","date_gmt":"2026-04-14T19:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/acriticatrends.audiencelabs.com.br\/?p=7841"},"modified":"2026-04-14T12:32:19","modified_gmt":"2026-04-14T15:32:19","slug":"dnit-avanca-em-pacote-de-obras-de-r-13-bilhao-para-melhorar-rodovia-no-amazonas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acriticatrends.audiencelabs.com.br\/dnit-avanca-em-pacote-de-obras-de-r-13-bilhao-para-melhorar-rodovia-no-amazonas\/","title":{"rendered":"DNIT avan\u00e7a em pacote de obras de R$ 1,3 bilh\u00e3o para melhorar rodovia no Amazonas"},"content":{"rendered":"\n

O Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes voltou ao centro das aten\u00e7\u00f5es com novos movimentos envolvendo grandes obras p\u00fablicas. No entanto, a iniciativa refor\u00e7a um planejamento que j\u00e1 vinha sendo desenhado h\u00e1 algum tempo, justamente com foco em melhorar a log\u00edstica na regi\u00e3o Norte.<\/p>\n\n\n\n

Foi nesta segunda-feira (13) que o \u00f3rg\u00e3o lan\u00e7ou quatro licita\u00e7\u00f5es simult\u00e2neas voltadas \u00e0 BR-319, que liga Manaus a Porto Velho. Ao todo, os trechos contemplados somam mais de 339 quil\u00f4metros, com investimento previsto de R$ 1.369.160.903,26.<\/p>\n\n\n\n

Os contratos foram divididos em quatro segmentos distintos, com valores que variam entre R$ 210 milh\u00f5es e R$ 430 milh\u00f5es. O maior aporte est\u00e1 no trecho entre os quil\u00f4metros 469,6 e 590,1, enquanto o menor valor cobre o intervalo entre os quil\u00f4metros 433,1 e 469,6.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 os demais trechos, entre os quil\u00f4metros 250,7 e 433,1, concentram cifras superiores a R$ 360 milh\u00f5es cada. At\u00e9 mesmo a estrutura dos editais foi pensada para garantir maior controle, sendo adotado o modelo de empreitada por pre\u00e7o unit\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

Esse formato prev\u00ea pagamento conforme a execu\u00e7\u00e3o real dos servi\u00e7os, como volume de aterro ou extens\u00e3o pavimentada. Al\u00e9m disso, as empresas precisam estar regularizadas no SICAF e aderir a regras de integridade, incluindo pol\u00edticas antifraude e anticorrup\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Outro ponto importante envolve exig\u00eancias ambientais, com necessidade de autoriza\u00e7\u00e3o de \u00f3rg\u00e3os ligados ao Sistema Nacional do Meio Ambiente. Isso ocorre porque as interven\u00e7\u00f5es podem incluir supress\u00e3o de vegeta\u00e7\u00e3o, drenagem e ajustes estruturais ao longo da rodovia.<\/p>\n\n\n\n

\"DNIT\"
Cr\u00e9ditos: Marcello Casal Jr\/Ag\u00eancia Brasil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Estudo aponta riscos econ\u00f4micos e ambientais<\/h2>\n\n\n\n

Apesar do avan\u00e7o das obras, um estudo da Conservation Strategy Fund, publicado em 2009, levanta d\u00favidas sobre a viabilidade da rodovia. A an\u00e1lise indica preju\u00edzo de R$ 316 milh\u00f5es e retorno de apenas 33 centavos por real investido.<\/p>\n\n\n\n

No cen\u00e1rio ambiental, o impacto tamb\u00e9m chama aten\u00e7\u00e3o, com proje\u00e7\u00e3o de 4,6 milh\u00f5es de hectares de desmatamento at\u00e9 2033. Justamente por isso, o custo total, somando fatores econ\u00f4micos e ambientais, pode chegar a R$ 2,2 bilh\u00f5es, superando os benef\u00edcios estimados.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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