{"id":9099,"date":"2026-04-27T08:32:00","date_gmt":"2026-04-27T11:32:00","guid":{"rendered":"https:\/\/acriticatrends.audiencelabs.com.br\/?p=9099"},"modified":"2026-04-27T08:31:07","modified_gmt":"2026-04-27T11:31:07","slug":"novo-investimento-de-r-14-bilhao-em-rodovia-e-travado-e-governo-precisa-recalcular-rota-no-norte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acriticatrends.audiencelabs.com.br\/novo-investimento-de-r-14-bilhao-em-rodovia-e-travado-e-governo-precisa-recalcular-rota-no-norte\/","title":{"rendered":"Novo investimento de R$ 1,4 bilh\u00e3o em rodovia \u00e9 travado e governo precisa recalcular rota no Norte"},"content":{"rendered":"\n

Um novo empreendimento bilion\u00e1rio em rodovia est\u00e1 travado, obrigando as autoridades a recalcular a rota no Norte do Brasil. O empreendimento em quest\u00e3o \u00e9 a pavimenta\u00e7\u00e3o da BR-319, que liga Manaus (AM) a Porto Velho (RO), que tem dado o que falar.<\/p>\n\n\n\n

Conforme consta nos editais, est\u00e3o previstas obras em 339,4 quil\u00f4metros da rodovia, no chamado \u201ctrecho do meio\u201d. O Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) estima um investimento de R$ 1,368 bilh\u00e3o, dividido em quatro lotes, com o objetivo de agilizar o processo em frentes de trabalho simult\u00e2neas.<\/p>\n\n\n\n

Hoje, a maior parte das mercadorias que saem e chegam a Manaus, via terrestre, dependem do transporte por balsas e rodovias prec\u00e1rias. De acordo com a proje\u00e7\u00e3o da Federa\u00e7\u00e3o das Ind\u00fastrias do Estado do Amazonas (FIEAM), a pavimenta\u00e7\u00e3o da BR-319 ajudaria a melhorar essa quest\u00e3o, inclusive diminuindo o custo do frete em at\u00e9 40%.<\/p>\n\n\n

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Cr\u00e9ditos: Rede Amaz\u1ed7nica\/Divulga\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Essa economia representaria um f\u00f4lego para a economia local. A grande quest\u00e3o, por\u00e9m, \u00e9 a obten\u00e7\u00e3o do licenciamento ambiental, que j\u00e1 foi negado mais de dez vezes. Concedida em 2022, a licen\u00e7a pr\u00e9via permanece suspensa desde julho de 2024 por decis\u00e3o do Tribunal Regional Federal da 1\u00aa Regi\u00e3o (TRF-1).<\/p>\n\n\n\n

Estrat\u00e9gia do governo e quest\u00e3o ambiental<\/h2>\n\n\n\n

A decis\u00e3o judicial se baseia na falta de estudos de impacto mais profundos e consultas obrigat\u00f3rias \u00e0s comunidades de povos origin\u00e1rios que vivem no entorno da rodovia. Diante disso, o Governo Federal se apega a ideia de que o impacto ambiental seria reduzido em compara\u00e7\u00e3o \u00e0 abertura de uma via totalmente nova.<\/p>\n\n\n\n

O Observat\u00f3rio do Clima, que re\u00fane mais de 160 organiza\u00e7\u00f5es socioambientais, ir\u00e1 recorrer na tentativa de barrar as empreitadas do governo. O grupo argumenta que a pavimenta\u00e7\u00e3o pode impulsionar o desmatamento ilegal em \u00e1reas preservadas, gerar especula\u00e7\u00e3o imobili\u00e1ria, bem como a pr\u00e1tica de grilagem \u00e0s margens da rodovia.<\/p>\n\n\n\n

O custo ambiental do empreendimento, segundo estimativas de alguns estudos clim\u00e1ticos, seria de bilh\u00f5es de reais ao longo das pr\u00f3ximas d\u00e9cadas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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