‘Dragagem no Amazonas não garante navegabilidade’, diz especialista

Coordenador da Comissão de Logística do Centro das Indústrias do Amazonas (Cieam), Augusto César Rocha, afirmou que as dragagens realizadas nos rios do Amazonas não servem para melhorar a navegação dos canais. A fala ocorreu por meio de um vídeo exibido durante uma reunião com a imprensa, nessa semana, para tratar, dentre outros assuntos, sobre os preparativos do setor para o período de estiagem, que nos últimos dois anos enfrentou seca recorde.

Doutor em Engenharia de Transportes, ele disse que a dragagem no estado é feita pensando-se “na segurança da navegação, e não com foco no aprofundamento do canal”, o que poderia garantir a permanência da passagem das embarcações.

Nas duas últimas secas, os navios precisavam parar em Itacoatiara e desembarcar parte da carga em balsas, que tinham calado suficiente para chegar a Manaus.

“A expectativa é que fosse feita a dragagem com o aprofundamento do canal, que garantisse o calado para as grandes embarcações, esse seria o modo ideal, o foco ideal de fazer essa operação emergencial. Há também o problema de um cabo de fibra óptica que passa na região. O Dnit está ciente dele, a Capitania dos Portos está ciente dele”, disse.

Coordenador de Logística do Cieam, Augusto César Rocha, avalia que as dragagens contratadas pelo governo federal para o Amazonas ainda são insuficientes para resolver o problema da navegabilidade dos rios no período de vazante. (Divulgação)

 

Augusto César também defendeu, particularmente, que os rios da região passassem por uma obra subaquática que permitisse “alterar a hidrodinâmica do rio de tal maneira que não fosse necessário dragar”, convertendo os rios amazônicos em hidrovias de fato.

Em entrevista para A CRÍTICA em agosto de 2024, o especialista já havia destacado que a dragagem não funcionaria para melhorar a navegabilidade dos rios do Amazonas devido a alta quantidade de sedimentos que chegava.

“Teria que ter um mapeamento com muita precisão sobre como se move essa água, como se movem esses sedimentos, para definir onde é o canal de dragagem, onde se quer fazer o canal de dragagem. O problema não é o equipamento”, disse, à época.

Expectativa

O coordenador de logística afirmou que há uma expectativa de que a seca de 2025 não seja tão severa quanto as ocorridas em 2023 e 2024. De acordo com o Serviço Geológico do Brasil (SGB), o rio Amazonas em Itacoatiara, onde se encontram os principais pontos de estrangulamento da navegação, está em um nível próximo ao das máximas diárias e acima da média para o período.

Isso por si só já representa um alívio em comparação a 2023 e 2024. Augusto César Rocha lembra que a seca de “2023 e 2024 causou quase R$ 3 bilhões em custos extras para o polo amazonense”. Ainda assim, as indústrias deverão se preparar para a estiagem desse ano, ainda que de forma preventiva.

Segundo o especialista, em primeiro lugar, as empresas devem se ajustar com seus fornecedores “para estruturar melhor o abastecimento durante esse período” e com seus clientes “para colocar produtos no estoque” e aproveitar o custo de transporte mais baixo.

“Há também o desafio dos armadores, porque eles terminam cobrando mais caro, por exemplo, na taxa da seca. Um dos armadores apresentou uma taxa da seca mesmo antes do momento mais apropriado, que seria quando, de fato, existisse o problema”, disse.

Procurado pela reportagem, o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) informou que contratou, por meio de licitação, a execução do Plano Anual de Dragagem e Manutenção Aquaviária (PADMA) e do Plano de Sinalização Náutica para o estado do Amazonas.

Esses planos têm como objetivo principal assegurar a navegabilidade em rotas estratégicas do transporte fluvial, conectando os trechos Manaus–Itacoatiara, Tabatinga–Benjamin Constant, Benjamin Constant–São Paulo de Olivença e Coari–Codajás.

A expectativa é que as obras comecem entre os meses de agosto e setembro deste ano, com conclusão estimada para novembro ou dezembro.

Píer provisório da SuperTerminais recebeu navio da Norcoast em 2024. (Daniel Brandão/Arquivo AC)

 

Setor privado já se antecipa à estiagem

No início de julho, durante a 12ª Reunião da Comissão de Logística do Cieam, os donos dos portos privados Chibatão e SuperTerminais, bem como representantes de agências do governo federal, afirmaram que já estão se antecipando para o período de estiagem do segundo semestre.

De acordo com os dados da Praticagem dos Rios Ocidentais da Amazônia (Proa), o rio Negro em Manaus caiu três centímetros nesta sexta-feira (25) e chegou a 28,69 metros. Em Itacoatiara, o rio Amazonas já caiu para 14,05 metros. O município concentra os dois principais pontos de estrangulamento da navegação: a Enseada do Madeira e Costa do Tabocal.

Segundo o diretor-executivo do Grupo Chibatão, Jhony Fidelis, a empresa manteve as estruturas do píer provisório usado em Itacoatiara no ano passado já apostos para 2025, caso seja necessário.

“Essa operação do porto Chibatão veio para trazer para Manaus e sair também com carga, com praticamente 99% de tudo que o polo industrial produziu. No total, a gente operou 35 navios em Itacoatiara [em 2024]. Foram quase 59 mil contêineres movimentados”, disse.

Tal qual o Grupo Chibatão, a SuperTerminais também se antecipa para a estiagem. Uma das medidas inclui a ampliação do terminal de cargas localizado em Manaus, saindo de uma capacidade de 18 mil para 30 mil TEUs até o fim de 2026.

A empresa também possui uma estrutura de píer provisório que foi visitada por A CRÍTICA. Em menos de um mês, a unidade já havia movimentado mais de 4 mil contêineres contendo 80 mil toneladas de produtos.