A Transamazônica, oficialmente chamada de BR-230, é uma das maiores rodovias do país e corta o Brasil de ponta a ponta. Ela liga Cabedelo, na Paraíba, até Lábrea, no Amazonas, atravessando áreas isoladas e de difícil acesso.
No entanto, apesar da grandiosidade do projeto, grande parte do trecho localizado no Pará segue sem asfalto até hoje. A explicação passa justamente pelas condições naturais da região amazônica, que dificultam qualquer obra permanente.
O solo predominante é argiloso e, durante o período de chuvas entre dezembro e maio, se transforma em lama espessa. Caminhões atolam com facilidade e até mesmo veículos preparados enfrentam sérios obstáculos para avançar.
Na estiagem o cenário muda e a estrada fica mais seca e relativamente transitável. No entanto, especialistas apontam que pavimentar nesses trechos exigiria investimentos altíssimos e manutenção constante por causa do clima extremo.
As chuvas frequentes danificam rapidamente qualquer camada de asfalto aplicada sobre o terreno instável. Isso significa que o custo para manter a rodovia pavimentada poderia ser ainda maior do que o valor inicial da obra.
A Transamazônica foi idealizada durante o governo de Emílio Garrastazu Médici, dentro do Programa de Integração Nacional criado no regime militar. A proposta era integrar o Norte ao restante do Brasil e estimular ocupação econômica na região.
Impactos negativos
No entanto, houve alertas internos sobre os impactos ambientais que o projeto poderia causar. Até mesmo integrantes das Forças Armadas questionaram a falta de planejamento técnico detalhado antes do início das obras.
Com o avanço da construção, áreas de floresta foram abertas e comunidades locais enfrentaram mudanças profundas. O desenvolvimento prometido não se consolidou como esperado e, em muitos pontos, a estrada acabou facilitando atividades como garimpo e desmatamento.
